كود ـ كازا//

البرنامج الوطني للنقل الحضري 2025-2029 اللي غادي يشمل 3800 طوبيس جديد لفائدة 84 مدينة مغربية وبميزانية كتفوت 11 مليار درهم، مشروع ضخم  لتحديث الأسطول وتحسين جودة الخدمات عبر إدخال أنظمة حديثة بحال الأداء الإلكتروني ومراكز الصيانة، لكن السؤال اللي كيتطرح اليوم هو علاش ما تعطاش حتى ولو نسبة بسيطة من الصفقة للمصنعين المغاربة ديال الهياكل بحال ASTRO BUS وBAVARIAN BUS & COACHوARINCO وIRIZAR Maghreb وSTMCJ Jaghri اللي كتشغل يد عاملة مغربية وعندها تجربة كبيرة فالميدان، مع العلم أن بعض هاد الشركات سبق لها أن جمعت حافلات فالمغرب بحال Irizar i3 اللي كتشغل فCasabus فالدار البيضاء.

المقارنة بين Yutong الصينية والمصنعين المحليين كتبيّن أن Yutong عندها تجربة عالمية واسعة وتكنولوجيا حديثة وتكلفة منخفضة نسبياً، أما المصنعين المحليين عندهم خبرة متخصصة محلياً ويد عاملة مغربية ودعم الصناعة الوطنية، لكن التكلفة طالعة شوية،الاعتماد على Yutong فالمشروع غادي يضمن الجودة والسرعة فالتنفيذ خصوصاً مع اقتراب استضافة المغرب لكأس إفريقيا 2025، ولكن كان ممكن تخصيص جزء من الصفقة للمصنعين المغاربة باش نشجعو الصناعة المحلية ونخلقو فرص عمل جديدة.

من وجهة نظر اقتصادية، إدماج المصنعين المغاربة ولو بنسبة صغيرة فهاد البرنامج الوطني للنقل الحضري كيمكن يعطي دفعة قوية للصناعة الوطنية، ويقلل الاعتماد على الاستيراد، ويخلق فرص عمل مستدامة للشباب، كيف ما غا يساهم فتنمية سلسلة القيمة المحلية ويحفز الابتكار والتكنولوجيا داخل المغرب، الشيء اللي غادي ينعكس إيجابياً على الاقتصاد الوطني ويزيد من قدرته التنافسية على المدى الطويل.

الحاصول أنه من الضروري يكون توازن بين ضمان الجودة والسرعة وبين دعم الصناعة المحلية، وتخصيص جزء من الصفقة يمكن يكون خطوة إيجابية، والسؤال اللي كيبقى مطروح هو واش كتشوفو أن إدماج المصنعين المحليين ولو جزئياً غادي يكون في صالح الاقتصاد الوطني وخلق فرص عمل أكثر للشباب المغربي؟